BMW N43 4

BMW 엔진

홈 » 스포트라이트 온: BMW N43 4기통 가솔린 2007-2013

앤드류 에버렛

2023년 7월 25일 / 3분 읽기

BMW N43 엔진은 기술적 걸작입니다. 2리터 4기통 엔진에서 터보차저 없이 170마력을 내는 것은 상당한 성과였습니다. BMW는 한쪽 팔을 등 뒤로 두고 이 엔진을 설계했습니다. 한편으로는 점점 더 엄격해지는 배기가스 규제에 직면하고, 다른 한편으로는 엔진을 다루기 쉽고 경제적으로 만들어야 하는 과제에 직면해 있습니다.

N43은 2007년 당시로서는 인상적이었습니다. 사다리형 크랭크케이스가 포함된 전체 합금 구조를 특징으로 하며, 메인 베어링 캡이 '사다리'형 프레임에 내장되어 강력한 강도를 제공합니다. Double Vanos 캠 타이밍, 체인 구동 캠축이 있는 16개의 밸브가 있었지만 Valvetronic이 부족했습니다. 엔진 속도와 부하를 조정하기 위해 흡입 밸브의 리프트를 변경하는 BMW의 영리한 아이디어이지만 직접 분사와는 호환되지 않았습니다.

타이밍 체인 설정은 카세트형 체인 어셈블리를 사용하여 실린더 헤드가 체인, 플라스틱 가이드 레일, 회전 텐셔너 블레이드, 크랭크 스프로킷 및 두 개의 Vanos 장치와 함께 완전한 장치로 장착된 상태로 엔진으로 내려갔습니다. 흥미롭게도 크랭크에는 크랭크 스프로킷이 맞는 노즈가 없었고 끝 볼트는 볼트의 토크에 의존하여 300nm로 조여 함께 유지되었습니다. 이는 잘 작동하는 설계였습니다. 마찬가지로 Vanos 장치도 캠축에 고정되지 않았으며 스트레치 볼트가 사용되었으며 오일 압력에 의해 활성화되고 전자 오일 압력 솔레노이드에 의해 제어되었습니다.

발전기와 AC 펌프는 하나의 보조 벨트에서 작동했으며, 연료를 절약하고 배출을 돕기 위해 캠축 구동 브레이크 서보 진공 펌프와 함께 전기 워터 펌프와 전기 파워 스티어링 랙이 사용되었습니다. 오일 펌프는 크랭크에서 체인으로 구동되는 섬프의 밸런스 샤프트 장치와 일체형입니다. ECU로 제어되는 온도 조절 장치는 엔진 온도를 조절하며, 최고의 효율성을 위해 오일 압력은 메인 오일 통로의 전자 솔레노이드에 의해 조절되어 엔진에 필요한 오일 압력을 제공함으로써 펌프의 부하를 줄입니다.

N43에는 두 가지 엔진 용량이 사용됩니다. 116i 및 316i의 경우 1.6리터 장치, 이후 116i, 118i, 120i, 318i, 320i 트윈 및 E60 520i의 경우 2리터 장치입니다. 파생된 N46에 비해 N43의 주요 변경 사항은 직접 분사의 도입이었습니다. 이를 위해서는 대형 금속 피에조 인젝터와 캠축 로브 작동식 고압 연료 펌프를 수용할 수 있는 새로운 헤드 캐스팅이 필요했습니다. 배기가스 센서 세트와 함께 EGR(배기가스 재순환)이 사용되었습니다. 3개의 람다 프로브 외에도 NoX(산화질소) 센서도 있습니다.

아니요, 이 인젝터는 VDO Siemens 이탈리아 공장에서 제작되었지만 이탈리아 요리는 아닙니다. 이 인젝터에는 전기 펄스가 가해질 때 팽창 및 수축하는 피에조 크리스털이 포함되어 있어 믿을 수 없을 만큼 빠르고 정확한 연료 분사가 가능합니다. 이 인젝터는 놀랍고 170마력의 엔진 출력에 기여합니다.

N43은 10~15년 전에 불발과 작동 문제로 시달렸습니다. 문제가 있는 피에조 인젝터와 고장난 코일 팩은 많은 N43 소유자의 삶을 악몽으로 만들었습니다. 물론 이러한 문제는 고칠 수 있지만 가격이 책정됩니다. 새 인젝터는 각각 약 £400에 피팅 및 코딩을 추가하고 수리할 수 없기 때문에 나머지 3개는 교체할 필요가 없기를 바랄 것입니다.

타이밍 체인은 평판이 좋지만 체인 자체보다는 체인 가이드에 더 가깝습니다. 실제 체인 파손은 거의 없습니다. 플라스틱 가이드가 파손된 경우 오일 팬을 떨어뜨려 비트를 빼내야 합니다. 오일 픽업 스트레이너를 막는 체인 가이드 조각은 아마도 N43 모터의 가장 큰 킬러일 것입니다. N43 Vanos 장치는 이전 N46 장치보다 우수하며 자주 실패하지 않습니다.

N43은 불발의 악몽이라는 평판이 나빴습니다. 유로 배출법에 따라 직접 분사 경로를 강요받았기 때문에 BMW의 잘못도 아닙니다. 원래의 피에조 인젝터는 현재 대부분 새 것으로 교체되었습니다. NoX 센서가 고장나면 자동차가 엄청나게 부자가 될 수 있으며 중고 센서는 매우 드뭅니다. Bimmerprofs의 NoX 에뮬레이터는 엔진에 맞게 조정할 수 있고 그 반대의 경우는 불가능하므로 더 나은 아이디어입니다. 그러나 세 개의 Lambda 프로브는 신뢰할 수 있습니다.