새로운 RockShox BoXXer 포크에는 38mm 지지대와 "코일"이 적용되었습니다.

RockShox는 BoXXer 듀얼 크라운 포크를 더 큰 38mm 지지대 직경으로 업데이트했으며 전체 패키지는 강성, 컴플라이언스 및 편안함 사이에서 가능한 최고의 균형을 제공하여 최대의 제어력을 제공한다고 합니다.

38mm 지지대 내부에는 새로운 트윈 튜브 DebonAir+ 에어 스프링과 고속 및 저속 압축 댐핑을 독립적으로 조정할 수 있는 Charger 3 RC2 댐퍼가 내장되어 있습니다. 또한 이전에 RockShox Ultimate 레벨 단일 크라운 포크에 구현된 고주파 진동 감쇠 ButterCups의 이점을 양쪽 모두 누릴 수 있습니다.

2024 RockShox BoXXer를 자세히 살펴보세요.

최신 BoXXer는 올해 자전거 업계에서 최악의 비밀 중 하나여야 합니다. 수많은 Downhill World Series 선수들이 시즌 내내 BlackBox 스티커를 붙인 프로토타입을 경주하는 모습이 목격되었습니다. 그 운동선수 중 두 명은 다름 아닌 Trek Factory Racing의 Valentina Höll과 Loris Vergier이며, 두 사람 모두 새로운 포크 개발에 참여했습니다.

Vali에서 2024 BoXXer는 이번 시즌 두 번의 뛰어난 승리를 거두었습니다. 첫 번째는 그녀의 고국인 오스트리아의 레오강(Leogang)이고, 두 번째는 발 디 솔레(Val di Sole)의 악명 높은 검은 뱀(Black Snake)입니다. 베르지에(Vergier) 역시 올해도 두 개의 시상대에 오르며 좋은 성적을 거두고 있습니다.

BoXXer는 27.5인치 및 29인치 휠 크기 모델 모두에서 200mm 이동 거리를 제공하며, 27.5인치의 경우 44mm 및 48mm, 29인치의 경우 48mm 및 52mm의 업데이트된 오프셋 옵션을 제공합니다. 180mm 및 190mm용 더 짧은 이동 거리의 공기 스프링도 애프터마켓에서 사용할 수 있습니다.

앞서 언급한 대로, 새 포크의 지지대 직경은 이전 모델의 35mm에서 38mm로 늘어났습니다. 그래도 Fox 40보다 2mm 부족합니다. 이에 대해 RockShox는 이렇게 말합니다. “가장 견고한 포크를 만들 수도 있었지만 그렇게 하지 못했습니다. 굽힘 강성과 비틀림 강성 비율의 중요한 조화에 초점을 맞춘 2년간의 광범위한 개발을 통해 완전히 새로운 38mm BoXXer 섀시가 탄생했습니다.”

추측이나 측정 테이프의 필요성을 없애고 더 쉽게 설정할 수 있도록 하단 크라운 위의 지지대에 표시가 추가되었습니다. 하단에는 나가는 BoXXer 모델보다 적어도 미학적으로 RockShox Zeb과 더 유사한 새로운 아치 디자인이 있습니다.

새 모델은 사용 가능한 오프셋 옵션에서도 미묘하게 다릅니다. 이전 29인치 모델은 46mm 및 56mm 오프셋으로 제공되었지만 2024년 버전은 48mm 및 52mm 오프셋을 갖습니다. 브레이크 마운트는 최소 200mm 로터용으로 설계되었지만 어댑터를 사용하면 최대 220mm까지 늘릴 수 있습니다.

빠르게 설명하자면, 성능에 가장 큰 영향을 미치는 것은 이 두툼한 로우어 내부의 기술입니다. 우리는…

RockShox는 새로운 DebonAir+ 에어 스프링이 이전에 생산했던 에어 스프링과 달리 매우 선형적인 스프링 곡선을 제공하여 "코일과 같아서 기괴한" 동작을 제공한다고 말합니다. 그들은 포지티브 및 네거티브 공기 챔버가 서로 중첩되는 트윈 튜브 공기 스프링 구조를 구현하고 더 큰 14mm 중공 샤프트가 네거티브 공기량을 증가시켜 오프 더탑 작은 범프 감도를 개선함으로써 이를 달성했습니다. 새로운 에어 스프링은 지형이 더 가파르게 변할 때 더 높은 승차 높이를 제공하여 더 큰 자신감을 준다고 합니다.

안타깝게도 이를 보여줄 컷어웨이 렌더링은 없지만, 구체화되면 반드시 공유하겠습니다.

이전과 마찬가지로 DebonAir+ 공기 스프링은 공기압과 바닥 없는 토큰으로 조정이 가능하여 엔드 스트로크 램프를 다이얼인할 수 있습니다. 또한 주목할만한 점은 완전 여행에 성공할 경우 덜 가혹한 경험을 위해 바운스(충격 및 바운스) 하단 범퍼를 추가한 것입니다.

아래쪽 다리 양쪽에는 Maxima Plus Dynamic Suspension Lube를 통해 부싱의 지속적인 윤활을 촉진하는 오일 흐름 포트가 추가되었습니다. 이는 시스템의 마찰을 줄이는 데 도움이 되며 와이퍼 씰 아래의 폼 O-링도 촉촉하게 유지해 줍니다.

RockShox는 이렇게 말합니다. “이 오일 흐름 포트는 포크가 사악한 G-out에서 이동할 때 추가적인 이점을 제공합니다. 이 새로운 디자인은 하부 부싱 위와 아래에 공기량을 균등하게 분배하여 가장 거친 드롭인에서도 신뢰할 수 있는 일관된 스프링 비율을 제공합니다.”